Estados y municipios podrían restringir motos en vías primarias por su cilindraje

Por Bruno Cortés

Las vías primarias y las de acceso controlado podrían dejar de estar abiertas a cualquier motocicleta. Una iniciativa presentada por las y los senadores del Partido Verde Ecologista de México propone dar a los estados y municipios la facultad de restringir el acceso de estos vehículos a ese tipo de vialidades cuando su cilindraje ponga en riesgo su propia estabilidad.

La propuesta, difundida este viernes 23 de octubre en el boletín 706-2026 del grupo parlamentario en el Senado de la República, plantea adicionar diversas disposiciones a los artículos 36 y 49 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

Una decisión que bajaría a lo local

El punto más novedoso de la iniciativa no es una prohibición nacional, sino una facultad. Según el boletín, se trata de «facultar a los municipios y estados para restringir su acceso a vías primarias o de acceso controlado cuando su cilindraje ponga en riesgo su propia estabilidad». En otras palabras, cada autoridad local tendría respaldo en la ley general para decidir qué motocicletas pueden o no circular por sus vías rápidas.

El planteamiento parte de una idea sencilla: no todas las motos están pensadas para las mismas velocidades ni para convivir con el tráfico pesado de una vía de alta velocidad. Los senadores mencionaron entre las maniobras de alto riesgo la circulación en vías de alta velocidad no autorizadas.

Los antecedentes que citan los senadores

Los legisladores recordaron que el Gobierno Federal, el Gobierno de la Ciudad de México y diversos gobiernos estatales han tenido que modificar constantemente sus reglamentos de tránsito para endurecer los requisitos de licencias y regular el cilindraje permitido en vías rápidas. Sin embargo, sostuvieron, los motociclistas siguen sin cumplir con el reglamento de tránsito.

Para el Verde, esa sucesión de cambios es síntoma de un problema mayor: la falta de una delimitación clara en la ley general sobre cuáles son las vías aptas para estos vehículos y la ausencia de sanciones homologadas a nivel nacional «permiten una dispersión reglamentaria que debilita la seguridad vial».

El tema no es nuevo en el Congreso. En agosto, este medio dio cuenta del exhorto de la Comisión Permanente a los estados para supervisar motos ante el alza de siniestros, y en la capital se ha discutido la propuesta para ordenar el estacionamiento de motos en la capital.

Prohibición en banquetas y ciclovías

La facultad sobre el cilindraje es una de tres piezas. La iniciativa también busca establecer de manera explícita la prohibición de circulación de motocicletas en espacios peatonales y ciclistas, como banquetas, cruces peatonales y ciclovías, y robustecer las medidas de pacificación del tránsito.

De acuerdo con los senadores ecologistas, a menudo las motocicletas invaden esos espacios exclusivos y realizan maniobras como el avance entre carriles.

El crecimiento de las motos

El contexto que ofrecen los legisladores es el de un parque vehicular de motocicletas que, en la última década, ha crecido de manera exponencial en México debido a su accesibilidad económica y su eficiencia en el reparto de mercancías y servicios. Ese crecimiento, reconocieron, no ha venido acompañado de una infraestructura vial adecuada ni de una cultura de respeto a los espacios de tránsito.

Los senadores citaron además al Instituto Nacional de Estadística y Geografía para afirmar que los accidentes con motocicletas ocupan los primeros lugares en índice de letalidad y lesiones graves en zonas urbanas.

Movilidad sí, pero bajo el «Sistema Seguro»

El grupo parlamentario aseguró que regular los espacios de tránsito de la motocicleta no busca restringir el derecho a la movilidad, sino armonizarlo bajo el principio de diseño del «Sistema Seguro».

«En la medida que se homologuen y fortalezcan las legislaciones locales abonamos al fomento y respeto de la cultura vial, así como la reducción de los índices de siniestralidad y pérdida de vidas humanas», afirmaron.

Lo que falta definir

El boletín no precisa a partir de qué cilindraje podría aplicarse una restricción ni qué criterios técnicos usarían estados y municipios; esos detalles tendrán que revisarse durante el análisis de la iniciativa en comisiones. Como cualquier reforma a una ley general, deberá aprobarse primero en el Senado y después en la Cámara de Diputados antes de entrar en vigor.

Para quienes usan la motocicleta como herramienta de trabajo, la discusión será clave: la propuesta podría traducirse en reglas distintas según la entidad o el municipio en que circulen, aunque bajo un mismo marco general.